Un camion commercial moderne génère une quantité considérable de données à chaque trajet. Régime moteur, consommation de carburant, pression des freins, pression des pneus, coordonnées GPS, scores de comportement du conducteur, température du chargement, temps de ralenti… Et tout cela avant même que le dispositif ELD ne commence à enregistrer les heures de service. Sur un trajet à travers le pays, un véhicule connecté peut transmettre des milliers de données à la plateforme de gestion de flotte située au siège social.
Ce volume de données constitue un atout, mais uniquement si l'infrastructure qui le prend en charge est capable de transférer ces informations de manière fiable et en temps réel du véhicule vers le tableau de bord, quel que soit l'endroit où se trouve le camion. La couche de connectivité mobile, la plateforme de gestion des appareils et l'architecture télématique doivent toutes fonctionner ensemble comme un système cohérent. Si l'une de ces couches présente des performances insuffisantes, la valeur de toutes les autres couches s'en trouve également réduite.
Cet article explique ce que recouvre exactement l’infrastructure des véhicules connectés, comment la télématique et l’IoT pour les flottes fonctionnent de concert, pourquoi l’architecture de connectivité est le facteur qui distingue les exploitations de flottes hautement performantes de celles qui sont encore confrontées à des lacunes en matière de données, et ce que les gestionnaires de flottes d’entreprise doivent mettre en œuvre pour construire une infrastructure évolutive.
À quoi ressemble réellement la pile ?
L'infrastructure des véhicules connectés destinée aux flottes commerciales est un système intégré comprenant du matériel, des logiciels et des solutions de connectivité qui permet à un exploitant de flotte de surveiller, de gérer et d'optimiser en permanence et à grande échelle l'ensemble des véhicules de sa flotte. Elle se compose de quatre couches distinctes, chacune présentant des modes de défaillance différents et relevant de la responsabilité de responsables opérationnels distincts :
La couche « dispositif » est constituée du matériel installé dans ou sur le véhicule :
- Appareils ELD connectés au module de commande du moteur
- Dispositifs de localisation GPS
- Caméras orientées vers le conducteur et vers la route
- Capteurs de température du compartiment de chargement et d'état des portes
- Systèmes de surveillance de la pression des pneus
- Intégrations des systèmes ADAS sur les nouvelles plateformes automobiles
Ces appareils génèrent les données brutes dont dépendent toutes les autres couches. Leur choix, la qualité de leur installation et la maintenance de leur micrologiciel déterminent le plafond des performances que le reste de la pile est capable d'atteindre.
La couche de connectivité est le réseau cellulaire qui achemine les données du véhicule vers la plateforme. C’est la couche la plus souvent sous-estimée et celle dont la défaillance rend tous les autres investissements inutiles. Un appareil télématique incapable de transmettre des données n’offre aucune visibilité. Il enregistre localement des données sur un support de stockage que personne au siège ne peut consulter.
La couche « plateforme » comprend le logiciel télématique, la plateforme de gestion de la connectivité et l'application de gestion de flotte qui agrège et met en avant les données opérationnelles. C'est là que les gestionnaires de flotte et les répartiteurs passent leur journée de travail : ils surveillent les positions, examinent les scores de comportement des conducteurs, vérifient le statut de conformité des appareils de journalisation électroniques (ELD) et génèrent des rapports opérationnels et de conformité.
La couche d'intégration relie la plateforme de gestion de flotte aux systèmes d’entreprise connexes, notamment les logiciels de répartition, les systèmes de gestion des transports, les plateformes de paie et de ressources humaines pour le reporting des heures de conduite, ainsi que les outils de visibilité des expéditions destinés aux clients. Les données d’ Telematics , lorsqu’elles restent cloisonnées dans un portail de flotte autonome, n’offrent qu’une fraction de la valeur qu’elles apportent lorsqu’elles sont intégrées à l’ensemble des systèmes d’entreprise.
L'Telematics de la flotte en tant que couche d'intelligence
La télématique de flotte transforme les données brutes des véhicules en décisions opérationnelles. Les flux de données agrégés par les plateformes modernes couvrent un champ opérationnel plus large que ce que la plupart des organisations exploitent pleinement lors du déploiement :
Données de localisation et d'itinéraire vont bien au-delà d’une simple mise à jour de position sur une carte. L’historique des itinéraires, l’analyse des temps d’arrêt, les événements d’entrée et de sortie de zones géolocalisées, ainsi que les alertes de déviation d’itinéraire permettent aux gestionnaires de flotte de savoir si les véhicules respectent le plan prévu, et pas seulement où ils se trouvent à un moment donné.
Les données relatives à l'état du moteur et du véhicule provenant du port OBD-II ou J1939 permettent aux équipes de maintenance d’être alertées à un stade précoce de l’apparition de problèmes mécaniques. Les alertes de codes d’erreur, la surveillance de la durée de vie de l’huile, les anomalies de température du liquide de refroidissement et les déclencheurs de maintenance prédictive permettent de planifier les interventions de manière proactive plutôt que de réagir a posteriori aux pannes, ce qui réduit les temps d’arrêt imprévus et prolonge la durée de vie opérationnelle des véhicules.
La surveillance du comportement des conducteurs est l’une des applications télématiques les plus utiles tant pour la sécurité que pour la gestion des coûts. Le suivi des freinages brusques, des accélérations rapides, des virages serrés, des excès de vitesse et des temps de ralenti excessifs fournit aux gestionnaires de flotte une base objective et fondée sur des données pour le coaching des conducteurs, ce qui est nettement plus solide que des observations anecdotiques. Les programmes de sécurité basés sur l’ Telematics permettent systématiquement de réduire de manière mesurable la fréquence des accidents, les coûts d’assurance et l’usure des véhicules.
Données relatives aux heures de service et aux appareils ELD sont transmises directement depuis les appareils ELD vers la plateforme, offrant ainsi aux gestionnaires de flotte une visibilité en temps réel sur la disponibilité des conducteurs et leur niveau de conformité. Lorsqu’un répartiteur peut voir quels conducteurs approchent de leurs limites d’heures de service avant même qu’une décision d’itinéraire ne soit prise, le risque de non-conformité et la pression exercée sur les conducteurs diminuent tous deux.
Données de gestion du carburant associent les informations de parcours issues du GPS aux données de consommation du moteur pour mettre en évidence les sources d'inefficacité : ralenti excessif, conduite agressive, kilomètres hors itinéraire et utilisation abusive potentielle des cartes carburant. À l'échelle d'une grande flotte, l'optimisation des coûts de carburant grâce à des analyses basées sur la télématique peut avoir un impact significatif sur le résultat net.
Tout cela repose sur une même condition fondamentale : les données doivent pouvoir être transmises depuis le véhicule. L'efficacité des plateformes « Telematics » dépend entièrement de la connectivité qui leur permet de recevoir ces données, et la qualité de cette connexion détermine si les informations générées par la plateforme sont complètes, opportunes et fiables.
Le parc d'appareils IoT de la flotte
La télématique de flotte, c'est l'application. L'IoT de flotte, c'est l'infrastructure matérielle sous-jacente qui la rend possible, et ces deux concepts ne sont pas identiques.
Chaque véhicule connecté d’une flotte commerciale constitue un nœud IoT au sein d’un réseau d’appareils distribués. L’ELD, le traceur GPS, le capteur de température, la caméra embarquée et le système de surveillance de la pression des pneus présents sur un même véhicule sont autant d’appareils IoT dotés chacun de leurs propres exigences en matière de connectivité, d’une carte SIM, d’un forfait de données et d’un cycle de vie spécifique. Une flotte de cinq cents véhicules peut ainsi gérer deux mille appareils connectés individuels, voire plus. Il s’agit là d’un déploiement IoT à grande échelle, soumis aux mêmes exigences d’infrastructure que n’importe quel autre.
Le parc d'appareils IoT de la flotte présente quatre caractéristiques qui déterminent la manière dont il doit être géré :
Large couverture géographique. Les appareils IoT des flottes sont constamment en mouvement à travers des régions géographiquement diverses. L’infrastructure de connectivité qui les dessert doit fonctionner non pas dans un lieu fixe aux caractéristiques de couverture connues, mais partout où le véhicule se trouve, y compris sur les axes ruraux, les cols de montagne, les postes-frontières et dans les environnements urbains denses où la propagation du signal est limitée par la densité des bâtiments.
Modèles de transmission de données variés. Les différents appareils installés sur un même véhicule génèrent des données à des fréquences et des volumes variables. Un ELD transmet de petits flux de données réguliers selon un calendrier défini. Une caméra embarquée déclenchée par un freinage brusque génère un fichier vidéo volumineux qui doit être transféré aussi rapidement que le permet la connectivité. Un traceur GPS peut transmettre toutes les trente secondes dans des conditions normales et toutes les cinq secondes lorsqu'il se trouve à l'intérieur d'une zone de géorepérage. La couche de connectivité doit gérer cette charge de travail variée sans créer de goulot d'étranglement sur aucun flux de données individuel.
Cycles de vie prolongés des appareils. Les véhicules des flottes professionnelles restent souvent en service pendant sept à dix ans. Les appareils IoT embarqués sur ces véhicules ont besoin de solutions de connectivité qui restent viables au fil des générations de cartes SIM, des changements d’opérateurs et des transitions technologiques des réseaux. Les déploiements qui ne tiennent pas compte de la transition IoT de l’LTE-M vers NB-IoT5G dans leur architecture de connectivité devront faire face, à mi-parcours du cycle de vie de la flotte, à des coûts de réapprovisionnement qu’une stratégie SIM tournée vers l’avenir aurait permis d’éviter.
Besoins de provisionnement évolutifs. La taille des flottes évolue. Des véhicules sont ajoutés, mis hors service, transférés d’une région à l’autre et réaffectés à de nouveaux itinéraires. Les solutions de connectivité qui nécessitent un remplacement manuel des cartes SIM ou des négociations individuelles avec chaque opérateur à chaque changement génèrent une charge opérationnelle qui ne s’adapte pas bien à l’évolution des besoins. L’approvisionnement automatisé, la gestion à distance des cartes SIM et les opérations de gestion du cycle de vie en masse sont des exigences opérationnelles à l’échelle d’une flotte d’entreprise, et non des fonctionnalités optionnelles.
Pourquoi la dépendance vis-à-vis d'un seul opérateur constitue une faiblesse structurelle
L’erreur de connectivité la plus courante dans les déploiements IoT des flottes est le verrouillage sur un seul opérateur, et c’est une erreur qui ne se révèle pas immédiatement. La plupart des équipements télématiques sont livrés avec une carte SIM configurée pour un seul opérateur. Pour les flottes opérant dans des corridors métropolitains denses où cet opérateur dispose d’une couverture solide, le problème reste invisible. En revanche, pour les flottes dont les itinéraires s'étendent dans des zones rurales, traversent les frontières d'États ou dépassent les frontières nationales, la connectivité via un seul opérateur crée des lacunes de visibilité qui s'accumulent au fil de la journée d'exploitation.
Aucun opérateur ne dispose d’une couverture homogène sur l’ensemble du territoire. L’opérateur dont le réseau est le plus performant au Texas peut présenter des lacunes importantes dans le Montana. Le réseau qui fonctionne de manière fiable sur l’ensemble du territoire continental des États-Unis peut offrir une connectivité limitée ou à des tarifs imprévisibles au Canada ou au Mexique. Une flotte liée à un seul opérateur est soumise aux limites de couverture de cet opérateur, et lorsque les véhicules pénètrent dans des zones où la couverture est faible ou inexistante, la transmission des données télématiques s’interrompt.
La connectivité IoT multi-réseaux résout ce problème en permettant aux appareils de se connecter au réseau le plus performant disponible, quel que soit leur emplacement, sans intervention manuelle. Il ne s'agit pas d'une itinérance classique. Il s'agit d'une véritable architecture multi-réseaux dans laquelle les appareils se connectent localement plutôt qu'à partir d'un réseau d'origine, ce qui offre de meilleures performances, une latence réduite et des coûts plus prévisibles que ne le permettent les accords d'itinérance.
Pour les opérations de flotte à l'international, cette distinction revêt une importance encore plus grande. Les accords « Roaming » entraînent une imprévisibilité des coûts, des pénalités liées aux délais de transmission des données et des lacunes de couverture aux moments où la visibilité est la plus cruciale sur le plan opérationnel : aux postes-frontières, sur des territoires inconnus et lors de livraisons internationales où le temps est un facteur critique.
L'infrastructure de gestion de flottes connectées de KORE repose sur une architecture multi-réseaux s'appuyant sur plus de 40 partenariats avec des opérateurs mondiaux dans plus de 200 pays. Avec plus de 21 millions de cartes SIM actives déployées dans les secteurs de la gestion de flottes, de la logistique et d'autres secteurs verticaux, l'envergure et la profondeur de cette infrastructure permettent de prendre en charge des opérations de flottes d'entreprise que les déploiements reposant sur un seul opérateur ne peuvent structurellement pas assurer.
Mettre en place une infrastructure qui ne génère pas de frictions à grande échelle
Les flottes qui mettent en place une infrastructure de véhicules connectés de manière efficace réfléchissent à l'évolutivité dès le départ, plutôt qu’une fois qu’elles ont dépassé le stade de leur déploiement initial. Une flotte qui démarre avec cinquante véhicules sur une solution SIM auprès d’un seul opérateur peut souvent s’en sortir. Mais lorsque cette flotte atteint cinq cents véhicules opérant dans plusieurs régions, et que la plateforme télématique doit s’intégrer à un système de gestion des transports (TMS), à un système de paie et à un portail de suivi des expéditions pour les clients, les choix d’infrastructure effectués au stade des cinquante véhicules commencent à poser problème une fois la flotte portée à cinq cents véhicules.
Les infrastructures évolutives destinées aux véhicules connectés présentent plusieurs caractéristiques communes :
- Connectivité indépendante de l'opérateur qui ne nécessite pas de reconfiguration lorsque les véhicules entrent dans de nouvelles zones de couverture ou lorsque les performances de l’opérateur varient dans une région donnée
- Une plateforme de gestion de la connectivité qui offre aux équipes informatiques en charge des flottes une visibilité sur l'état des appareils, l'utilisation des données et les performances réseau sur l'ensemble de la flotte, avec la possibilité de provisionner, de suspendre et de gérer les cartes SIM par programmation
- Architecture prête à l'intégration dotée d'API ouvertes et de formats de données standard qui permettent aux données télématiques d'être transmises vers les systèmes d'entreprise connexes sans nécessiter de développement sur mesure pour chaque intégration
- Flexibilité des partenaires en matière de matériel qui permet aux exploitants de flottes de choisir les appareils télématiques, les capteurs et les caméras adaptés à leur cas d'utilisation, plutôt que d'être cantonnés à l'écosystème d'un seul fournisseur
- Une infrastructure d'assistance disponible 24 h/24 et 7 j/7 adaptée à la réalité opérationnelle d'une flotte qui ne s'arrête pas de rouler à la fin de la journée de travail
L'infrastructure qui sous-tend chaque décision relative à la flotte
C'est l'infrastructure des véhicules connectés qui fait la différence entre une flotte qui dispose de données et une flotte capable d'agir en fonction de celles-ci. Les plateformes télématiques, les systèmes de suivi GPS, les outils de mise en conformité avec les ELD et les applications de surveillance de la sécurité des conducteurs, sur lesquels les gestionnaires de flottes s'appuient au quotidien, tirent tous leur valeur d'un même fondement : une connexion cellulaire fiable, évolutive et multi-réseaux qui achemine en continu les données du véhicule vers la plateforme, quelle que soit la situation géographique.
Les décisions en matière d'infrastructure, qui déterminent l'efficacité de cette base, font encore souvent l'objet d'investissements insuffisants par rapport aux couches matérielles et logicielles qui s'y superposent. L'architecture de connectivité n'est pas un simple détail d'approvisionnement. Il s'agit d'un choix stratégique opérationnel ayant des implications directes sur la conformité, la sécurité, les coûts et la capacité à faire évoluer une flotte à mesure que l'activité se développe, s'électrifie et s'étend à de nouveaux marchés.
Si vous étudiez une architecture de connectivité pour le déploiement d'une flotte, quelle que soit son ampleur, n'hésitez pas à contacter un ingénieur en connectivité de KORE pour discuter des besoins en infrastructure spécifiques à votre activité.
Publié le 14 août 2026