De sector van elektrische voertuigen groeit snel en zal naar verwachting exponentieel groeien naarmate de wereld wetgeving voor emissievrije voertuigen invoert. De huidige laadinfrastructuur heeft nog een lange weg te gaan.
Laadbedrijven proberen gelijke tred te houden met de stijgende verkoop van elektrische voertuigen (EV’s). Ondertussen richten overheden zich op het plaatsen van openbaar toegankelijke laadpunten.
We hebben een aantal van de belangrijkste statistieken over EV -laadstations wereldwijd verzameld, samen met enkele aanvullende EV -statistieken die u kunnen helpen bij uw strategische planning.
Hoeveel oplaadpunten voor elektrische auto's zijn er wereldwijd?
1. Naar verwachting zullen er tegen het einde van 2022 wereldwijd 2,8 miljoen openbaar toegankelijke EV -laadpunten zijn, tegenover 1,777 miljoen in 2021 (Bronnen1/2)
Gezien de groeiende vraag naar en het toenemende gebruik van elektrische voertuigen (EV’s) bedenken overheden manieren om de netwerken van o EV -laadpunten uit te breiden. Zo woont een groot aantal Amerikaanse burgers in flatgebouwen en appartementen die niet goed zijn uitgerust om elektrische voertuigen op te laden.
Daarom adviseren deskundigen de Amerikaanse regering om staatsbeleid in te voeren dat eerlijke tariefstelling bevordert, zodat ook achtergestelde gebieden kunnen beschikken over EV oplaadpunten.
En dat is nog niet alles: ook overheidsinitiatieven, zoals sloopregelingen voor oude voertuigen, het Local EV Infrastructure Fund (LEVI) en het Rapid Charging Fund (RCF) in het Verenigd Koninkrijk, en de door de Europese Unie voorgestelde verordening inzake infrastructuur voor alternatieve brandstoffen (AFIR), ondersteunen de invoering en het gebruik van alternatieve brandstoffen.
Er zijn twee soorten laadpunten: snelle en langzame. Europa staat bijvoorbeeld op de tweede plaats wat betreft het aantal langzame laadpunten, met in totaal 460.000 langzame laadpunten in 2022, een stijging van 50% ten opzichte van het voorgaande jaar. Nederland loopt in Europa voorop met 117.000, gevolgd door Frankrijk (74.000) en Duitsland (64.000).
In dit artikel wordt verder vermeld dat het totale aantal snellaadpunten in Europa eind 2022 meer dan 70.000 bedroeg, een stijging van ongeveer 55% ten opzichte van 2021. De koplopers zijn Duitsland (12.000), Frankrijk (9.700) en Noorwegen (9.000).
2. Volgens prognoses zullen er tegen 2030 in totaal 12,9 miljoen openbaar toegankelijke EV -laadpunten zijn met een laadvermogen van 1.400 ampère (Bronnen1/2)
Van de in totaal 12,9 miljoen laadpunten zullen er 4,7 miljoen snellaad EV -laadpunten zijn en 8,2 miljoen langzaamlaad EV -laadpunten.
Uit prognoses blijkt dat het totale aantal openbaar toegankelijke laadpunten gestaag zal toenemen. Wat de VS betreft, wijzen de gegevens op een sterke stijging tot 2025, tot 540.000 oplaadpunten. Daarna volgt een langzamere toename tot 2030, met in totaal 800.000 openbaar toegankelijke oplaadpunten. China blijft in de prognoses voor 2030 aan kop met 8,6 miljoen openbaar toegankelijke oplaadpunten.
Tegenwoordig zijn de oplaadtijden van EV beperkt vanwege de warmte die vrijkomt wanneer er stroom naar de accu’s van het voertuig wordt geleid. Hoe groter de stroomsterkte, hoe meer warmte er vrijkomt.
Voor kortere oplaadtijden is het nodig dat de geleiders kunnen worden gekoeld. Momenteel maken snellaadsystemen gebruik van vrij dikke geleiders om een laadvermogen van 350 ampère te leveren, waarmee elektrische auto’s in 20 minuten kunnen worden opgeladen. De kabels zijn in dit geval echter omvangrijker.
Om de oplaadtijd terug te brengen tot 5 minuten is een stroomsterkte van 1.400 ampère nodig. De Flow Boiling and Condensation Experiments (FBCE) van NASA kunnen echter helpen om dat vermogen te bereiken door een betere koeloplossing te bieden.
Wetenschappers van de NASA slaagden erin om 2.400 ampère te bereiken tijdens experimenten met deze nieuwe koeltechnologie op laadkabels v EV .
Het duurt echter jaren voordat dergelijke technologie op grote schaal wordt ingevoerd. Maar gezien de wet van Wright zullen ultrasnelle, openbaar toegankelijke laadpunten tegen 2030 wereldwijd gemeengoed zijn.
3. China heeft met 1,15 miljoen het grootste aantal openbaar toegankelijke oplaadpunten, bijna 8 keer zoveel als andere landen (Bron)
Vanaf januari 2022 telt China 470.000 openbaar toegankelijke snellaad EV -laadstations en 680.000 langzame EV -laadstations.
China loopt al een tijdje voorop in de revolutie op het gebied van de ‘ EV ’. China en India zijn de twee landen waarvan wordt verwacht dat ze na 2025 hun inspanningen zullen opvoeren om het aantal openbaar toegankelijke EV -oplaadpunten uit te breiden.
In 2020 telde China in totaal 810.000 EV laadpunten. Naar verwachting zal China in 2030 beschikken over 8,6 miljoen openbaar toegankelijke laadpunten. Dat is bijna 67% van het wereldwijde verwachte totaal aan openbaar toegankelijke EV laadpunten in 2030.
De huidige prognoses zijn echter gebaseerd op het ‘Stated Policies’-scenario. Het is mogelijk dat het aangekondigde beleid zal leiden tot een nog grotere verspreiding van elektrische voertuigen in het hele land.
Aangezien de helft van de wereldwijde verkoop van EV in China plaatsvindt, moet het land gelijke tred houden met de groeiende vraag naar opladers. Bijna een kwart van alle nieuw geregistreerde auto’s in China bestaat uit elektrische auto’s of plug-in-hybriden.
De BBC meldt dat sommige elektrische taxi’s in Peking en enkele andere grote steden naar batterijwisselstations rijden in plaats van hun elektrische voertuigen op te laden. Het wisselen van een batterij duurt slechts enkele minuten, terwijl het opladen van elektrische voertuigen tot wel 2 uur kan duren, inclusief wachttijden.
Daarom zet China zich in om het totale aantal openbaar toegankelijke EV -oplaadpunten, en met name snelladers, drastisch uit te breiden.
4. In 2021 bestond 60% van alle EV -laadstations in de VS uit Tesla Superchargers, maar China beschikte nog steeds over 85% van alle snellaadstations ter wereld (Bron)
China beschikt ook over 55% van alle langzame laders ter wereld. Europa stond op de tweede plaats met 25% van alle langzame laders ter wereld EV , gevolgd door de VS met 8% van alle langzame laders ter wereld EV .
Wat snelladers betreft, staat Europa op de tweede plaats met 9% van alle snelladers wereldwijd EV , gevolgd door de VS met 4% van alle snelladers wereldwijd.
Voor de toekomst spannen de meeste landen zich in om het aantal snella EV -laadpunten uit te breiden. De pandemie heeft de uitrol van openbaar toegankelijke laadpunten vertraagd. Ter vergelijking: begin 2020 bedroeg het groeipercentage van openbaar toegankelijke laadpunten 45%. Eind 2021 was dit echter gedaald tot 37%.
Momenteel hebben Noorwegen en de VS een hogere groeicijfers nodig voor EV -laadpunten. Dat komt doordat Noorwegen momenteel de hoogste verhouding tussen EV en het aantal laadpunten heeft, namelijk 33,6 EV, gevolgd door de VS met 18,2 EV per laadpunt.
5. Het aantal openbaar toegankelijke laadpunten in Europa is in 2021 met 30% gestegen, zowel voor langzame als voor snelle laad EV -laadpunten (Bron)
In 2021 kenden de Europese, Koreaanse en Chinese markten voor „ EV “ de grootste groei.
Binnen Europa loopt Nederland voorop op het gebied van langzame laadpunten, met landelijk meer dan 80.000 openbaar toegankelijke laadpunten. Frankrijk staat op de tweede plaats met 50.000, gevolgd door Duitsland met 40.000, het Verenigd Koninkrijk met 30.000, Italië met 20.000 en zowel Zweden als Noorwegen met 12.000.
Het totale aantal openbaar toegankelijke snelladers in Europa bedroeg begin 2022 50.000 stuks. Van die 50.000 stonden er 9.200 in Duitsland, 7.700 in het Verenigd Koninkrijk, 6.700 in Noorwegen, 4.500 in Frankrijk en 2.600 in Spanje en Nederland.
Ter vergelijking: in de VS waren er 22.000 snelladers, waarvan 60% Tesla Superchargers waren.
De stand van zaken in de laadindustrie van de EV
6. Naar verwachting zal de wereldwijde verkoop van ' EV s' tegen eind 2022 10,6 miljoen stuks bedragen – bijna drie keer zoveel als in 2018 (Bron)
In het eerste kwartaal van 2022 werden meer dan 2 miljoen elektrische auto's verkocht. Dit is een stijging van 75% ten opzichte van het eerste kwartaal van 2021.
Naarmate de verkoop van EV exponentieel toeneemt, stijgt ook de vraag naar EV laadstations, met name naar snelladers. Daarom spannen landen als China en de VS zich in om het aantal openbaar toegankelijke snelladers sneller te laten groeien.
Naar verwachting zal de verkoop van ' EV ' in 2025 15,9 miljoen bedragen, en in 2030 zal dat aantal naar verwachting 27,7 miljoen bedragen.
Momenteel vindt 1 op de 2 EV -verkopen plaats in China. Verwacht wordt echter dat dit in de toekomst zal veranderen. Tegen 2025 zal China naar verwachting 7,5 miljoen EV -verkopen tellen, wat neerkomt op 47% van de wereldwijde prognose. Tegen 2030 zullen er naar verwachting 11 miljoen EV -verkopen plaatsvinden, bijna 40% van het wereldwijde totaal.
7. Vanaf 2022 is het ChargePoint-netwerk het grootste netwerk van EV -laadpalen in de VS, met 15.454 locaties en 48.946 laadpunten (Bron)
Het ChargePoint-netwerk wordt gevolgd door Tesla, dat in de VS 5.682 locaties en 27.257 oplaadpunten telt.
Het ChargePoint-netwerk telt 152 niveau-1-locaties en 157 niveau-1-aansluitingen. Daarnaast beschikt het over 14.155 niveau-2-locaties en 47.114 niveau-2-aansluitingen. Verder telt het 1.147 locaties met gelijkstroom-snelladers (DCFC) en 1.675 DCFC-aansluitingen.
DCFC-aansluitingen zijn de snelste EV -laders, gevolgd door niveau 2- en niveau 1-aansluitingen, die als langzame laders worden beschouwd.
Ter vergelijking: Tesla beschikt niet over laadpunten van niveau 1. Het bedrijf heeft echter wel 4.436 laadlocaties van niveau 2 met 14.677 laadpunten van niveau 2. Daarnaast beschikt het over 1.246 DCFC-laadlocaties, ook wel Tesla Superchargers genoemd, met 12.580 DCFC-laadpunten.
8. De wereldwijde markt voor laadstations voor de „ EV ” heeft momenteel een waarde van 18,22 miljard dollar (Bron)
De markt kent een samengestelde jaarlijkse groei (CAGR) van 35%, wat betekent dat de markt in 2028 naar verwachting een waarde van 115 miljard dollar zal hebben.
Volgens het onderzoek wordt de markt voor de ‘ EV ’ voornamelijk gestimuleerd door de voortdurende daling van de exploitatiekosten van ‘ EV ’ in vergelijking met traditionele gasvoertuigen. Een andere factor is de neerwaartse trend in de prijs van lithium-ionbatterijen.
Bovendien zal de toenemende gangbaarheid van elektrische voertuigen (EV’s) in commerciële toepassingen leiden tot een drastische stijging van de vraag naar oplaaddiensten op EV .
Bovendien zal de vraag naar snellaadstations en de volgende generatie EV -laders ongetwijfeld ook de waarde van de markt voor EV -opladen doen stijgen.
Technologische ontwikkelingen die van invloed zijn op het rijbereik van elektrische auto’s
9. Het duurt gemiddeld 1 uur en 17 minuten om een EV volledig op te laden bij een openbaar laadstation (Bron)
Er zijn drie verschillende niveaus van laadsnelheden, afhankelijk van de verschillende versies van de EV -laders.
- Niveau 1 – Dit is de laagste laadsnelheid, waarbij gebruik wordt gemaakt van een standaard 120-volt wisselstroomstopcontact voor thuisgebruik. Bij volledig elektrische voertuigen (BEV’s) kan het met een niveau 1-lader 40 tot 50 uur duren om de accu volledig op te laden. Bij plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV’s) bedraagt de laadtijd 5 tot 6 uur om de accu van 0 tot 100 op te laden.
- Niveau 2 – Deze laders maken gebruik van een 240 V-stopcontact voor huishoudelijk gebruik of een 208 V-stopcontact voor commercieel gebruik. Het duurt tussen de 4 en 10 uur om een BEV op te laden en tussen de 1 en 2 uur voor een PHEV.
- DCFC – Dit zijn snellaadpunten voor gelijkstroom, zoals de Tesla Supercharger. Hiermee kan een BEV in 20 minuten tot 1 uur van 0 tot 80% worden opgeladen. DCFC-apparatuur is doorgaans niet compatibel met de meeste PHEV’s.
Het huidige elektrische bereik per uur opladen bij DCFC’s ligt tussen de 180 en 240 mijl. Ter vergelijking: Level 1- en Level 2-laders hebben een bereik van respectievelijk 2 tot 5 mijl en 10 tot 20 mijl.
10. Naar verwachting zal de wereldwijde productiecapaciteit voor lithium-ion-autobatterijen in 2030 3,2 TWh bedragen, vergeleken met 300 GWh in 2021 (Bron)
De daadwerkelijke productie bedroeg in 2021 ongeveer 160 GWh, wat betekent dat bedrijven voorbereid zijn op een sterke toename van het aantal elektrische voertuigen op de weg.
Volgens het ‘Stated Policies’-scenario zal de productiecapaciteit voor batterijen tegen 2025 naar verwachting 0,6 terawattuur (TWh) aan elektriciteit bedragen. In het ‘Sustainable Development’-scenario wordt dat cijfer echter op 1,1 TWh geschat.
Evenzo gaat het scenario voor duurzame ontwikkeling uit van een prognose van 3,2 TWh voor 2030, terwijl het scenario op basis van het aangekondigde beleid uitgaat van 1,6 TWh in 2030.
Hoe laadstations toegankelijker te maken
Een van de grootste veranderingen op het gebied van klantervaring in dit decennium zal de overgang zijn van het tanken van voertuigen bij tankstations naar het opladen bij laad EV s. Deze verschuiving zal het concept van ‘betalen aan de pomp’ ingrijpend veranderen, aangezien consumenten overschakelen van een transactionele tankervaring naar een relatie met een laad -exploitant.
CPO’s staan voor de uitdaging om een regelconforme laadinfrastructuur te combineren met een optimale laadervaring voor de klant (apps, laadprestaties, facturering en klantenservice). Aanbieders die in deze uiterst competitieve omgeving als winnaars uit de bus komen, zullen hun klanten voorzien van beschikbaarheid, betrouwbaarheid en een gepersonaliseerde ervaring.
Deze behoefte aan differentiatie – zowel op het gebied van hardware en infrastructuur als op het gebied van klantervaring en klantbetrokkenheid – vraagt om de integratie van diverse bestaande en opkomende technologieën. Geïntegreerde platforms zoals het KORE-platform bieden hierbij uitkomst. Wilt u meer weten? Neem dan contact met ons op!