Le secteur des véhicules électriques connaît une croissance rapide et devrait connaître une expansion exponentielle à mesure que les pays adoptent des lois en faveur du zéro émission. Les infrastructures de recharge actuelles ont encore un long chemin à parcourir.
Les entreprises spécialisées dans la recharge s'efforcent de suivre le rythme de la hausse des ventes de véhicules électriques (VE). De leur côté, les pouvoirs publics se concentrent sur la mise en place de bornes de recharge accessibles au public.
Nous avons rassemblé certaines des statistiques les plus importantes concernant les bornes de recharge « EV » à travers le monde, ainsi que des données supplémentaires sur l’ EV , qui vous aideront dans votre planification stratégique.
Combien y a-t-il de bornes de recharge électriques dans le monde ?
1. D'ici fin 2022, on prévoit qu'il y aura 2,8 millions de bornes de recharge EV accessibles au public dans le monde, contre 1,777 million en 2021 (Sources1/2)
Compte tenu de la demande croissante et de l'adoption grandissante des véhicules électriques, les pouvoirs publics mettent en place des solutions pour développer les réseaux de bornes de recharge « EV ». Par exemple, un grand nombre de citoyens américains vivent dans des copropriétés et des appartements qui ne sont pas suffisamment équipés pour permettre la recharge.
C'est pourquoi les experts conseillent au gouvernement américain d'adopter des mesures publiques visant à favoriser une répartition équitable des bornes de recharge, afin que les zones mal desservies puissent elles aussi disposer de bornes de re EV .
Mais ce n’est pas tout : des initiatives gouvernementales, telles que les programmes de mise au rebut des vieux véhicules, le Fonds pour les infrastructures de l’ EV locale (LEVI) et le Fonds pour la recharge rapide (RCF) au Royaume-Uni, ainsi que la proposition de règlement de l’Union européenne sur les infrastructures pour les carburants alternatifs (AFIR), soutiennent l’adoption et l’utilisation des carburants alternatifs.
Il existe deux types de bornes de recharge : les bornes rapides et les bornes lentes. Par exemple, l'Europe occupe la deuxième place en matière de bornes lentes, avec un total de 460 000 bornes en 2022, soit une augmentation de 50 % par rapport à l'année précédente. Les Pays-Bas arrivent en tête en Europe avec 117 000 bornes, suivis de la France (74 000) et de l'Allemagne (64 000).
Cet article précise ensuite qu'en Europe, le nombre total de bornes de recharge rapide s'élevait à plus de 70 000 à la fin de l'année 022, soit une augmentation d'environ 55 % par rapport à 2021. Les pays en tête dans ce domaine sont l'Allemagne (12 000), la France (9 700) et la Norvège (9 000).
2. Selon les prévisions, on comptera au total 12,9 millions de bornes de recharge EV accessibles au public d’ici 2030, offrant une puissance de recharge de 1 400 ampères (Sources1/2)
Sur les 12,9 millions de bornes de recharge au total, 4,7 millions seront des bornes de recharge rapide EV et 8,2 millions des bornes de recharge lente EV .
Les prévisions indiquent une augmentation régulière du nombre total de bornes de recharge accessibles au public. En ce qui concerne les États-Unis, les données indiquent une forte augmentation jusqu'en 2025, pour atteindre 540 000 bornes de recharge. Ensuite, la croissance devrait ralentir jusqu'en 2030, avec un total de 800 000 bornes de recharge accessibles au public. La Chine reste en tête des prévisions pour 2030, avec 8,6 millions de bornes de recharge accessibles au public.
Aujourd'hui, les temps de recharge des véhicules « EV » sont limités en raison de la chaleur générée lorsque le courant électrique alimente les batteries du véhicule. Plus le courant est élevé, plus la chaleur produite est importante.
Pour réduire les temps de recharge, il est nécessaire de pouvoir refroidir les conducteurs. Actuellement, les systèmes de recharge rapide utilisent des conducteurs de grande section afin de fournir une puissance de recharge de 350 ampères, ce qui permet de recharger un véhicule électrique en 20 minutes. Cependant, les câbles sont alors plus volumineux.
Pour réduire le temps de recharge à 5 minutes, il faut un courant de 1 400 ampères. Cependant, les expériences de la NASA sur l'ébullition et la condensation en écoulement (FBCE) pourraient permettre d'atteindre ce niveau de puissance en proposant une meilleure solution de refroidissement.
Les scientifiques de la NASA ont réussi à atteindre 2 400 ampères lors d'essais menés sur cette nouvelle technologie de refroidissement appliquée à des câbles de charg EV .
Cependant, la généralisation d'une telle technologie prend des années. Mais si l'on en croit la loi de Wright, les bornes de recharge ultra-rapides accessibles au grand public se seront généralisées dans le monde entier d'ici 2030.
3. La Chine compte le plus grand nombre de bornes de recharge accessibles au public, soit 1,15 million, ce qui représente près de 8 fois plus que ses homologues (Source)
En janvier 2022, la Chine comptait 470 000 bornes de recharge rapide accessibles au public EV et 680 000 bornes de recharge lente EV .
La Chine est depuis un certain temps déjà à l'avant-garde de la révolution de l'EV . La Chine et l'Inde sont les deux pays qui devraient redoubler d'efforts pour multiplier les bornes de recharge d'EV s accessibles au public après 2025.
En 2020, la Chine comptait au total 810 000 bornes de recharge pour véhicules EV . D’ici 2030, le pays devrait en compter 8,6 millions accessibles au public. Cela représente près de 67 % du nombre total prévu de bornes de recharge pour véhicules EV accessibles au public dans le monde en 2030.
Toutefois, les projections actuelles reposent sur le scénario « Stated Policies ». Il est possible que les mesures annoncées conduisent à une adoption encore plus large des véhicules électriques dans tout le pays.
Étant donné que la moitié des ventes mondiales de véhicules électriques EV se font en Chine, le pays doit répondre à la demande croissante en chargeurs. Près d’un quart de toutes les voitures nouvellement immatriculées en Chine sont des véhicules électriques ou des hybrides rechargeables.
La BBC rapporte que certains taxis électriques de Pékin et de quelques autres grandes villes se rendent dans des stations de remplacement de batterie plutôt que de recharger leurs véhicules électriques. Le remplacement de la batterie ne prend que quelques minutes, tandis que la recharge d'un véhicule électrique peut prendre jusqu'à deux heures, temps d'attente compris.
C'est pourquoi la Chine s'efforce d'augmenter considérablement le nombre total de bornes de recharge EV accessibles au public, en particulier les bornes de recharge rapide.
4. En 2021, 60 % de l'ensemble des bornes de recharge « EV » aux États-Unis étaient des Superchargeurs Tesla, mais la Chine détenait toujours 85 % des bornes de recharge rapide dans le monde (Source)
La Chine détient également 55 % des chargeurs lents du monde. L'Europe occupe la deuxième place avec 25 % des chargeurs lents EV , suivie par les États-Unis avec 8 % des chargeurs lents EV .
En matière de bornes de recharge rapide, l'Europe occupe la deuxième place avec 9 % des bornes de recharge rapide EV dans le monde, suivie par les États-Unis avec 4 % des bornes de recharge rapide mondiales.
À l'avenir, la plupart des pays s'efforcent d'augmenter le nombre de bornes de recharge rapide EV . La pandémie a ralenti le déploiement des bornes de recharge accessibles au public. À titre de comparaison, le taux de croissance des bornes de recharge accessibles au public était de 45 % au début de l'année 2020. Cependant, à la fin de l'année 2021, il s'élevait à 37 %.
À l'heure actuelle, la Norvège et les États-Unis affichent un taux de croissance plus élevé en matière de bornes de recharge « EV ». En effet, la Norvège présente actuellement le ratio le plus élevé d'EV s par borne de recharge, avec 33,6 EV, suivie par les États-Unis avec 18,2 EV par borne de recharge.
5. Le nombre de bornes de recharge accessibles au public en Europe a augmenté de 30 % en 2021, tant pour les bornes de recharge lente que pour celles à EV (Source)
En 2021, ce sont les marchés européen, coréen et chinois de l'EV qui ont enregistré la plus forte croissance.
En Europe, les Pays-Bas occupent la première place en matière de bornes de recharge lente, avec plus de 80 000 bornes accessibles au public sur l'ensemble du territoire. La France arrive en deuxième position avec 50 000 bornes, suivie par l'Allemagne (40 000), le Royaume-Uni (30 000), l'Italie (20 000), ainsi que la Suède et la Norvège (12 000 chacune).
Le nombre total de bornes de recharge rapide accessibles au public en Europe a atteint 50 000 unités début 2022. Sur ces 50 000 bornes, 9 200 se trouvaient en Allemagne, 7 700 au Royaume-Uni, 6 700 en Norvège, 4 500 en France et 2 600 en Espagne et aux Pays-Bas.
À titre de comparaison, les États-Unis comptaient 22 000 bornes de recharge rapide, dont 60 % étaient des Superchargeurs Tesla.
État des lieux du secteur de la recharge des véhicules électriques « EV »
6. D’ici fin 2022, les ventes de « EV s » devraient atteindre 10,6 millions d’unités dans le monde, soit près de trois fois plus qu’en 2018 (Source)
Au premier trimestre 2022, plus de 2 millions de véhicules électriques ont été vendus. Cela représente une hausse de 75 % par rapport au premier trimestre 2021.
Alors que les ventes de véhicules électriques EV connaissent une croissance exponentielle, la demande en bornes de recharge EV augmente également, en particulier pour les bornes de recharge rapide. C'est pourquoi des pays comme la Chine et les États-Unis s'efforcent d'accélérer le rythme de développement des bornes de recharge rapide accessibles au public.
D'ici 2025, les ventes d'EV s devraient atteindre 15,9 millions d'unités, et d'ici 2030, ce chiffre devrait s'élever à 27,7 millions.
Aujourd’hui, une vente sur deux de la gamme « EV » est réalisée en Chine. Toutefois, cette situation devrait évoluer à l’avenir. D’ici 2025, la Chine devrait enregistrer 7,5 millions de ventes de la gamme « EV », soit 47 % des prévisions mondiales. D’ici 2030, elle devrait atteindre 11 millions de ventes de la gamme « EV », soit près de 40 % du total mondial.
7. En 2022, le réseau ChargePoint est le plus grand réseau de bornes de recharge « EV » aux États-Unis, avec 15 454 sites et 48 946 points de recharge (Source)
Le réseau ChargePoint est suivi par Tesla, qui compte 5 682 sites et 27 257 bornes de recharge aux États-Unis.
Le réseau ChargePoint compte 152 sites de niveau 1 et 157 bornes de niveau 1. Il dispose également de 14 155 sites de niveau 2 et de 47 114 bornes de niveau 2. En outre, il compte 1 147 sites équipés de chargeurs rapides à courant continu (DCFC) et 1 675 bornes DCFC.
Les bornes DCFC sont les chargeurs les plus rapides EV , suivies des bornes de niveau 2 et de niveau 1, qui sont considérées comme des chargeurs lents.
En comparaison, Tesla ne dispose d’aucune borne de recharge de niveau 1. En revanche, l’entreprise compte 4 436 sites de recharge de niveau 2, équipés de 14 677 ports de niveau 2. Elle dispose également de 1 246 sites de recharge rapide en courant continu (DCFC), également appelés « Superchargeurs Tesla », dotés de 12 580 ports DCFC.
8. Le marché mondial des bornes de recharge « EV » représente actuellement 18,22 milliards de dollars (Source)
Le marché affiche un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 35 %, ce qui laisse entrevoir une valeur de 115 milliards de dollars en 2028.
Selon cette étude, le marché de l’ EV est principalement porté par la baisse continue des coûts d’ EV , par rapport aux véhicules à essence traditionnels. La tendance à la baisse du prix des batteries lithium-ion constitue un autre facteur.
De plus, à mesure que les applications commerciales des véhicules électriques se généralisent, cela entraînera une forte augmentation de la demande en services de recharge « EV ».
De plus, la demande en bornes de recharge rapide et en chargeurs « EV » de nouvelle génération ne manquera pas non plus de faire croître la valeur du marché de la recharge en EV .
Les avancées techniques qui influent sur l'autonomie des véhicules électriques
9. Il faut en moyenne 1 heure et 17 minutes pour recharger complètement une EV dans une borne de recharge publique (Source)
Il existe trois niveaux de vitesse de recharge différents, en fonction des différentes versions des chargeurs « EV ».
- Niveau 1 – Il s'agit de la vitesse de recharge la plus lente, qui utilise une prise domestique standard de 120 volts CA. Pour les véhicules électriques à batterie (BEV), les chargeurs de niveau 1 peuvent nécessiter entre 40 et 50 heures pour une recharge complète. Pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV), le temps de recharge est compris entre 5 et 6 heures pour passer de 0 à 100.
- Niveau 2 – Ces chargeurs fonctionnent sur une prise domestique de 240 V ou une prise professionnelle de 208 V. Ils mettent entre 4 et 10 heures pour recharger un véhicule électrique à batterie (BEV) et entre 1 et 2 heures pour un véhicule hybride rechargeable (PHEV).
- DCFC – Il s'agit de bornes de recharge rapide en courant continu, comme le Supercharger de Tesla. Elles permettent de recharger un véhicule électrique à batterie (BEV) de 0 à 80 % en 20 minutes à 1 heure. Les équipements DCFC sont généralement incompatibles avec la plupart des véhicules hybrides rechargeables (PHEV).
L'autonomie actuelle obtenue par heure de recharge sur une borne de recharge rapide en courant continu (DCFC) se situe entre 180 et 240 miles. À titre de comparaison, les bornes de niveau 1 et 2 offrent respectivement une autonomie de 2 à 5 miles et de 10 à 20 miles.
10. D'ici 2030, la capacité mondiale de production de batteries lithium-ion pour véhicules devrait atteindre 3,2 TWh, contre 300 GWh en 2021 (Source)
La production effective s'est élevée à environ 160 GWh en 2021, ce qui signifie que les entreprises sont prêtes à faire face à une forte augmentation du nombre de véhicules électriques en circulation.
Selon le scénario « Politiques déclarées », la capacité de production de batteries devrait atteindre 0,6 térawattheure (TWh) d'électricité d'ici 2025. En revanche, le scénario « Développement durable » estime ce chiffre à 1,1 TWh.
De même, le scénario « Développement durable » prévoit une consommation de 3,2 TWh en 2030, tandis que le scénario « Politiques annoncées » table sur 1,6 TWh pour cette même année.
Comment rendre les bornes de recharge plus accessibles
L'un des plus grands changements en matière d'expérience client de cette décennie concernera le passage du ravitaillement en carburant dans les stations-service aux bornes de recharge EV . Cette évolution va transformer le système de « paiement à la pompe », les consommateurs passant d'une expérience de ravitaillement purement transactionnelle à une relation avec un opérateur de bornes de recharge.
Les CPO doivent concilier la mise en place d'une infrastructure de recharge conforme aux normes et l'expérience client en matière de recharge (applications, performances de recharge, facturation et service client). Les prestataires qui s'imposeront dans cet environnement hyperconcurrentiel offriront à leurs clients disponibilité, fiabilité et une expérience personnalisée.
Cette volonté de se démarquer, tant au niveau du matériel et de l'infrastructure qu'en matière d'expérience client et d'engagement, nécessite l'intégration de diverses technologies existantes et émergentes. Les plateformes unifiées, telles que la plateforme KORE, sont là pour vous aider. Vous souhaitez en savoir plus ? N'hésitez pas à nous contacter!