Die Elektrofahrzeugbranche wächst rasant, und es wird erwartet, dass sie exponentiell zunehmen wird, wenn weltweit Gesetze zur Emissionsfreiheit eingeführt werden. Die heutige Ladeinfrastruktur hat noch einen langen Weg vor sich.
Ladeunternehmen versuchen, mit den steigenden Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen (EVs) Schritt zu halten. Unterdessen konzentrieren sich die Regierungen auf die Installation öffentlich zugänglicher Ladestationen.
Wir haben einige der wichtigsten Kennzahlen zu den Ladestationen von „ EV “ weltweit zusammengestellt, ergänzt durch weitere Statistiken von „ EV “, die Ihnen bei der strategischen Planung helfen werden.
Wie viele Ladestationen für Elektroautos gibt es weltweit?
1. Bis Ende 2022 wird es weltweit voraussichtlich 2,8 Millionen öffentlich zugängliche Ladestationen EV geben, verglichen mit 1,777 Millionen im Jahr 2021 (Quellen1/2)
Angesichts der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und deren zunehmender Verbreitung suchen die Regierungen nach Möglichkeiten, die Netzwerke von Ladestationen EV auszubauen. So leben beispielsweise viele US-Bürger in Eigentumswohnungen und Mietwohnungen, die nicht ausreichend für das Laden von Elektrofahrzeugen ausgestattet sind.
Daher raten Experten der US-Regierung, staatliche Maßnahmen zu ergreifen, die eine gerechte Verteilung der Ladestationen fördern, damit auch unterversorgte Gebiete Zugang zu EV Ladestationen erhalten.
Darüber hinaus gibt es staatliche Initiativen wie Abwrackprämien für alte Fahrzeuge, den „Local EV Infrastructure Fund“ (LEVI) und den „Rapid Charging Fund“ (RCF) im Vereinigten Königreich sowie die von der Europäischen Union vorgeschlagene Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR), die die Einführung und Nutzung alternativer Kraftstoffe fördern.
Es gibt zwei Arten von Ladestationen: Schnell- und Langsamladestationen. So liegt Europa beispielsweise bei den Langsamladestationen an zweiter Stelle, mit insgesamt 460.000 Langsamladestationen im Jahr 2022 – ein Anstieg von 50 % gegenüber dem Vorjahr. Die Niederlande führen in Europa mit 117.000 an, gefolgt von Frankreich (74.000) und Deutschland (64.000).
In diesem Artikel heißt es weiter, dass es in Europa bis Ende 2022 insgesamt über 70.000 Schnellladestationen gab, was einem Anstieg von ca. 55 % gegenüber 2021 entspricht. An der Spitze stehen Deutschland (12.000), Frankreich (9.700) und Norwegen (9.000).
2. Prognosen zufolge wird es bis 2030 insgesamt 12,9 Millionen öffentlich zugängliche EV -Ladestationen geben, die mit 1.400 Ampere laden (Quellen1/2)
Von den insgesamt 12,9 Millionen Ladestationen werden 4,7 Millionen Schnellladestationen ( EV ) und 8,2 Millionen Langsamladestationen ( EV ) sein.
Prognosen zeigen einen stetigen Anstieg der Gesamtzahl öffentlich zugänglicher Ladestationen. Was die USA betrifft, so zeigen die Daten bis 2025 einen starken Anstieg auf 540.000 Ladestationen. Danach folgt bis 2030 ein langsameres Wachstum auf insgesamt 800.000 öffentlich zugängliche Ladestationen. China bleibt in den Prognosen für 2030 mit 8,6 Millionen öffentlich zugänglichen Ladestationen an der Spitze.
Derzeit sind die Ladezeiten von „ EV “-Fahrzeugen begrenzt, da bei der Stromzufuhr zu den Fahrzeugbatterien Wärme entsteht. Je höher die Stromstärke, desto mehr Wärme wird erzeugt.
Um die Ladezeiten zu verkürzen, müssen die Leiter gekühlt werden können. Derzeit kommen bei Schnellladesystemen groß dimensionierte Leiter zum Einsatz, um eine Ladeleistung von 350 Ampere bereitzustellen, mit der Elektrofahrzeuge in 20 Minuten aufgeladen werden können. Allerdings sind die Kabel in diesem Fall sperriger.
Um die Ladezeiten auf 5 Minuten zu verkürzen, ist eine Stromstärke von 1.400 Ampere erforderlich. Die „Flow Boiling and Condensation Experiments“ (FBCE) der NASA könnten jedoch dazu beitragen, diese Leistung zu erreichen, indem sie eine bessere Kühllösung bieten.
Wissenschaftlern der NASA gelang es, bei Versuchen mit dieser neuen Kühltechnologie an „ EV “-Ladekabeln einen Strom von 2.400 Ampere zu erreichen.
Allerdings dauert es Jahre, bis sich eine solche Technologie flächendeckend durchsetzt. Unter Berücksichtigung des Wright’schen Gesetzes werden ultraschnelle, öffentlich zugängliche Ladestationen jedoch bis 2030 weltweit alltäglich sein.
3. China verfügt mit 1,15 Millionen über die höchste Anzahl öffentlich zugänglicher Ladestationen, was fast dem Achtfachen der Zahl in anderen Ländern entspricht (Quelle)
Stand Januar 2022 verfügt China über 470.000 öffentlich zugängliche Schnellladestationen EV und 680.000 Langsamladestationen EV .
China steht schon seit einiger Zeit an der Spitze der Revolution im Bereich „ EV “. China und Indien sind die beiden Länder, von denen erwartet wird, dass sie nach 2025 verstärkt öffentlich zugängliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge ( EV ) einrichten werden.
Im Jahr 2020 gab es in China insgesamt 810.000 EV Ladestationen. Bis 2030 sollen in China voraussichtlich 8,6 Millionen öffentlich zugängliche Ladestationen zur Verfügung stehen. Das entspricht fast 67 % der weltweit für 2030 prognostizierten Gesamtzahl öffentlich zugänglicher EV Ladestationen.
Die aktuellen Prognosen basieren jedoch auf dem „Stated Policies Scenario“. Es ist möglich, dass die angekündigten politischen Maßnahmen zu einer noch stärkeren Verbreitung von Elektrofahrzeugen im ganzen Land führen werden.
Angesichts der Tatsache, dass die Hälfte des weltweiten Absatzes von „ EV “ in China erzielt wird, muss das Land mit der wachsenden Nachfrage nach Ladegeräten Schritt halten. Fast ein Viertel aller in China neu zugelassenen Autos sind Elektroautos oder Plug-in-Hybride.
Die BBC berichtet, dass einige Elektrotaxis in Peking und einigen anderen Großstädten an Batteriewechselstationen fahren, anstatt ihre Elektrofahrzeuge aufzuladen. Der Batteriewechsel dauert nur wenige Minuten, während das Aufladen von Elektrofahrzeugen einschließlich der Wartezeiten bis zu zwei Stunden in Anspruch nehmen kann.
Daher treibt China den drastischen Ausbau der Gesamtzahl öffentlich zugänglicher EV -Ladestationen voran, insbesondere von Schnellladestationen.
4. Im Jahr 2021 waren 60 % aller EV -Ladestationen in den USA Tesla-Supercharger, doch in China befanden sich nach wie vor 85 % der weltweiten Schnellladestationen (Quelle)
Auf China entfallen zudem 55 % der weltweit installierten Langsamladestationen. Europa lag mit 25 % der weltweit installierten Langsamladestationen EV an zweiter Stelle, gefolgt von den USA mit 8 % der weltweit installierten Langsamladestationen EV .
Was Schnellladestationen angeht, liegt Europa mit 9 % der weltweiten Schnellladestationen EV an zweiter Stelle, gefolgt von den USA mit 4 % der weltweiten Schnellladestationen.
Mit Blick auf die Zukunft bemühen sich die meisten Länder darum, die Zahl der Schnell EV -Ladestationen zu erhöhen. Die Pandemie hat den Ausbau öffentlich zugänglicher Ladestationen verlangsamt. Zum Vergleich: Zu Beginn des Jahres 2020 lag die Wachstumsrate bei öffentlich zugänglichen Ladestationen bei 45 %. Ende 2021 betrug sie jedoch nur noch 37 %.
Derzeit verzeichnen Norwegen und die USA eine höhere Wachstumsrate bei den „ EV “-Ladestationen. Das liegt daran, dass Norwegen derzeit mit 33,6 EV die höchste Anzahl an „ EV “ pro Ladepunkt aufweist, gefolgt von den USA mit 18,2 EV pro Ladepunkt.
5. Die Zahl der öffentlich zugänglichen Ladestationen in Europa stieg im Jahr 2021 sowohl bei Langsam- als auch bei Schnell EV -Ladestationen um 30 % (Quelle)
Im Jahr 2021 verzeichneten die Märkte für „ EV “ in Europa, Korea und China das stärkste Wachstum.
In Europa sind die Niederlande mit mehr als 80.000 öffentlich zugänglichen Langsamladestationen landesweit führend. Frankreich belegt mit 50.000 den zweiten Platz, gefolgt von Deutschland mit 40.000, dem Vereinigten Königreich mit 30.000, Italien mit 20.000 sowie Schweden und Norwegen mit jeweils 12.000.
Die Gesamtzahl der öffentlich zugänglichen Schnellladestationen in Europa belief sich Anfang 2022 auf 50.000. Von diesen 50.000 befanden sich 9.200 in Deutschland, 7.700 im Vereinigten Königreich, 6.700 in Norwegen, 4.500 in Frankreich sowie jeweils 2.600 in Spanien und den Niederlanden.
Im Vergleich dazu gab es in den USA 22.000 Schnellladestationen, von denen 60 % Tesla-Supercharger waren.
Lage der Ladeinfrastruktur in der „ EV “
6. Bis Ende 2022 wird erwartet, dass der weltweite Absatz von „ EV “ 10,6 Millionen Stück erreichen wird – fast dreimal so viel wie im Jahr 2018 (Quelle)
Im ersten Quartal 2022 wurden mehr als 2 Millionen Elektrofahrzeuge verkauft. Dies entspricht einem Anstieg von 75 % gegenüber dem ersten Quartal 2021.
Da die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen ( EV ) exponentiell steigen, wächst auch die Nachfrage nach Ladestationen für Elektrofahrzeuge ( EV ), insbesondere nach Schnellladestationen. Aus diesem Grund unternehmen Länder wie China und die USA Anstrengungen, um die Wachstumsrate öffentlich zugänglicher Schnellladestationen zu steigern.
Bis 2025 sollen die Verkaufszahlen von „ EV “ voraussichtlich 15,9 Millionen erreichen, und bis 2030 wird mit einem Anstieg auf 27,7 Millionen gerechnet.
Heute findet jeder zweite Verkauf von „ EV “ in China statt. Es ist jedoch zu erwarten, dass sich dies in Zukunft ändern wird. Bis 2025 werden in China voraussichtlich 7,5 Millionen „ EV “-Verkäufe verzeichnet, was 47 % der weltweiten Prognose entspricht. Bis 2030 werden dort voraussichtlich 11 Millionen „ EV “-Verkäufe verzeichnet, was fast 40 % des weltweiten Gesamtvolumens entspricht.
7. Seit 2022 ist das ChargePoint-Netzwerk mit 15.454 Standorten und 48.946 Ladepunkten das größte Netzwerk von „ EV “-Ladestationen in den USA (Quelle)
Auf das ChargePoint-Netzwerk folgt Tesla mit 5.682 Standorten und 27.257 Ladepunkten in den USA.
Das ChargePoint-Netzwerk verfügt über 152 Level-1-Standorte und 157 Level-1-Ladeanschlüsse. Zudem verfügt es über 14.155 Level-2-Standorte und 47.114 Level-2-Ladeanschlüsse. Darüber hinaus verfügt es über 1.147 Standorte mit Gleichstrom-Schnellladegeräten (DCFC) und 1.675 DCFC-Ladeanschlüsse.
DCFC-Anschlüsse sind die schnellsten Ladestationen ( EV ), gefolgt von Level-2- und Level-1-Anschlüssen, die als Langsamladestationen gelten.
Im Vergleich dazu verfügt Tesla über keine Level-1-Ladestationen. Allerdings verfügt das Unternehmen über 4.436 Level-2-Standorte mit 14.677 Level-2-Anschlüssen. Zudem verfügt es über 1.246 DCFC-Standorte, auch bekannt als Tesla Supercharger, mit 12.580 DCFC-Anschlüssen.
8. Der weltweite Markt für Ladestationen für Elektrofahrzeuge ( EV ) hat derzeit ein Volumen von 18,22 Milliarden US-Dollar (Quelle)
Der Markt weist eine durchschnittliche jährliche Wachstumsrate (CAGR) von 35 % auf, sodass für das Jahr 2028 ein Marktvolumen von 115 Milliarden US-Dollar prognostiziert wird.
Der Studie zufolge wird der Markt für „ EV “ in erster Linie durch die kontinuierliche Senkung der Betriebskosten von „ EV “ im Vergleich zu herkömmlichen Gasfahrzeugen angetrieben. Ein weiterer Faktor ist der Abwärtstrend bei den Preisen für Lithium-Ionen-Batterien.
Da sich Elektrofahrzeuge im kommerziellen Bereich zunehmend durchsetzen, wird dies zudem zu einem drastischen Anstieg der Nachfrage nach Ladediensten von „ EV “ führen.
Darüber hinaus wird die Nachfrage nach Schnellladestationen und Ladegeräten der nächsten Generation EV den Marktwert des EV -Lademarktes sicherlich ebenfalls steigern.
Technische Fortschritte, die sich auf die Reichweite von Elektrofahrzeugen auswirken
9. Es dauert durchschnittlich 1 Stunde und 17 Minuten, bis ein „ EV “ an einer öffentlichen Ladestation vollständig aufgeladen ist (Quelle)
Je nach Version der „ EV “-Ladegeräte gibt es drei verschiedene Ladegeschwindigkeiten.
- Stufe 1 – Dies ist die langsamste Ladegeschwindigkeit, bei der eine handelsübliche 120-Volt-Wechselstromsteckdose für den Hausgebrauch verwendet wird. Bei batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) dauert eine vollständige Aufladung mit Ladegeräten der Stufe 1 zwischen 40 und 50 Stunden. Bei Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEVs) beträgt die Ladezeit von 0 auf 100 zwischen 5 und 6 Stunden.
- Stufe 2 – Diese Ladegeräte werden an eine 240-V-Haushaltssteckdose oder eine 208-V-Gewerbesteckdose angeschlossen. Das Aufladen von BEVs dauert zwischen 4 und 10 Stunden, das von PHEVs zwischen 1 und 2 Stunden.
- DCFC – Hierbei handelt es sich um Gleichstrom-Schnellladeanschlüsse, wie beispielsweise den Tesla Supercharger. Sie können ein reines Elektrofahrzeug (BEV) in 20 Minuten bis zu einer Stunde von 0 auf 80 % aufladen. DCFC-Anlagen sind in der Regel nicht mit den meisten Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) kompatibel.
Die derzeitige Reichweite pro Ladestunde an Gleichstrom-Schnellladestationen (DCFC) liegt zwischen 180 und 240 Meilen. Im Vergleich dazu erreichen Ladegeräte der Stufen 1 und 2 eine Reichweite von 2 bis 5 Meilen bzw. 10 bis 20 Meilen.
10. Bis 2030 wird die weltweite Produktionskapazität für Lithium-Ionen-Batterien für Kraftfahrzeuge voraussichtlich 3,2 TWh erreichen, verglichen mit 300 GWh im Jahr 2021 (Quelle)
Die tatsächliche Produktion belief sich im Jahr 2021 auf rund 160 GWh, was bedeutet, dass die Unternehmen auf einen starken Anstieg der Zahl der Elektrofahrzeuge auf den Straßen vorbereitet sind.
Dem „Stated Policies“-Szenario zufolge wird die Produktionskapazität für Batterien bis 2025 voraussichtlich 0,6 Terawattstunden (TWh) Strom erreichen. Das „Sustainable Development“-Szenario geht hingegen von 1,1 TWh aus.
Ebenso geht das Szenario „Nachhaltige Entwicklung“ von einer Prognose von 3,2 TWh für das Jahr 2030 aus, während das Szenario „Angekündigte Politikmaßnahmen“ diese auf 1,6 TWh im Jahr 2030 beziffert.
Wie man Ladestationen barrierefreier gestalten kann
Eine der größten Veränderungen im Bereich Kundenerlebnis in diesem Jahrzehnt wird der Übergang vom Tanken an Tankstellen hin zu Ladestationen EV sein. Dieser Wandel wird das „Bezahlen an der Zapfsäule“ grundlegend verändern, da die Verbraucher von einem rein transaktionalen Tankvorgang zu einer Beziehung mit einem Ladestationsbetreiber übergehen.
CPOs stehen vor der Herausforderung, eine vorschriftsmäßige Ladeinfrastruktur mit einem positiven Ladeerlebnis für den Kunden (Apps, Ladeleistung, Abrechnung und Kundenservice) zu verbinden. Anbieter, die sich in diesem äußerst wettbewerbsintensiven Umfeld durchsetzen, werden ihren Kunden Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit und ein personalisiertes Erlebnis bieten.
Dieser Wunsch nach Differenzierung – sowohl auf der Hardware- und Infrastrukturseite als auch im Hinblick auf das Kundenerlebnis und die Kundenbindung – erfordert die Integration verschiedener bestehender und neuer Technologien. Einheitliche Plattformen wie die KORE-Plattform bieten hier Unterstützung. Möchten Sie mehr erfahren? Kontaktieren Sie uns!