El sector de los vehículos eléctricos está creciendo rápidamente y se prevé que se expanda de forma exponencial a medida que el mundo adopte leyes sobre emisiones cero. La infraestructura de recarga actual aún tiene un largo camino por recorrer.
Las empresas de recarga están tratando de ponerse al día con el aumento de las ventas de vehículos eléctricos (VE). Mientras tanto, los gobiernos se están centrando en la instalación de puntos de recarga de uso público.
Hemos recopilado algunas de las estadísticas más importantes sobre las estaciones de recarga de EV en todo el mundo, junto con algunas estadísticas adicionales de EV que te ayudarán en tu planificación estratégica.
¿Cuántas estaciones de recarga eléctrica hay en el mundo?
1. Se prevé que, para finales de 2022, haya 2,8 millones de estaciones de recarga de « EV » de acceso público en todo el mundo, frente a los 1,777 millones de 2021 (Fuentes1/2)
Teniendo en cuenta la creciente demanda y la cada vez mayor implantación de los vehículos eléctricos, los gobiernos están buscando formas de ampliar las redes de cargadore EV es. Por ejemplo, un gran número de ciudadanos estadounidenses vive en comunidades de propietarios y pisos que no están bien equipados para la recarga.
Por ello, los expertos aconsejan al Gobierno de EE. UU. que adopte políticas estatales que favorezcan una red de recarga equitativa, de modo que las zonas desatendidas también puedan disponer de estaciones de recarg EV es.
Y no solo eso, sino que también existen iniciativas gubernamentales, como los programas de desguace de vehículos antiguos, el Fondo Local de Infraestructuras de EV e (LEVI) y el Fondo de Recarga Rápida (RCF) en el Reino Unido, así como la propuesta de Reglamento sobre Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR) de la Unión Europea, que fomentan la adopción y el uso de combustibles alternativos.
Hay dos tipos de cargadores: los rápidos y los lentos. Por ejemplo, Europa ocupa el segundo puesto en cuanto a cargadores lentos, con un total de 460 000 en 2022, lo que supone un aumento del 50 % respecto al año anterior. Los Países Bajos lideran la clasificación europea con 117 000, seguidos de Francia (74 000) y Alemania (64 000).
Este artículo añade que, en Europa, el número total de cargadores rápidos superaba los 70 000 a finales de 2022, lo que supone un aumento de aproximadamente el 55 % con respecto a 2021. Los países que lideran esta tendencia son Alemania (12 000), Francia (9 700) y Noruega (9 000).
2. Según las previsiones, en 2030 habrá un total de 12,9 millones de estaciones de recarga de « EV » de uso público con una intensidad de 1.400 amperios (Fuentes1/2)
Del total de 12,9 millones de estaciones de recarga, 4,7 millones serán estaciones de recarga rápida EV y 8,2 millones serán estaciones de recarga lenta EV .
Las previsiones apuntan a un aumento constante del número total de cargadores disponibles para el público. En cuanto a EE. UU., los datos indican un fuerte incremento hasta 2025, hasta alcanzar los 540 000 cargadores. A partir de entonces, se prevé un crecimiento más lento hasta 2030, con un total de 800 000 cargadores de uso público. China sigue ocupando el primer puesto en las previsiones para 2030, con 8,6 millones de cargadores de uso público.
Hoy en día, EV los tiempos de recarga son limitados debido al calor que se genera al suministrar corriente eléctrica a las baterías de los vehículos. Cuanto mayor es la corriente, más calor se genera.
Para reducir los tiempos de recarga es necesario poder refrigerar los conductores. Actualmente, los sistemas de recarga rápida utilizan conductores de gran tamaño para proporcionar una potencia de recarga de 350 amperios, lo que permite recargar los vehículos eléctricos en 20 minutos. Sin embargo, en este caso los cables son más voluminosos.
Para reducir los tiempos de carga a 5 minutos, se necesita una corriente de 1.400 amperios. Sin embargo, los experimentos de ebullición por flujo y condensación (FBCE) de la NASA podrían ayudar a alcanzar ese nivel de potencia al ofrecer una mejor solución de refrigeración.
Los científicos de la NASA lograron alcanzar los 2.400 amperios mientras realizaban pruebas con esta nueva tecnología de refrigeración en los cables de carg EV .
Sin embargo, la implantación generalizada de esta tecnología lleva años. No obstante, teniendo en cuenta la Ley de Wright, los cargadores ultrarrápidos de uso público serán habituales en todo el mundo para 2030.
3. China cuenta con el mayor número de estaciones de recarga de uso público, con 1,15 millones, casi ocho veces más que el resto de países (Fuente)
En enero de 2022, China contaba con 470 000 estaciones de recarga rápida EV de acceso público y 680 000 estaciones de recarga lenta EV .
China lleva ya un tiempo a la vanguardia de la revolución del « EV ». Se prevé que China y la India sean los dos países que redoblen sus esfuerzos para aumentar el número de cargadores de « EV » de uso público a partir de 2025.
En 2020, China contaba con un total de 810 000 cargadores EV . Se prevé que, para 2030, China cuente con 8,6 millones de cargadores de acceso público. Esto supone casi el 67 % del total previsto a nivel mundial de cargadores de acceso público EV en 2030.
Sin embargo, las previsiones actuales se basan en el «escenario de políticas anunciadas». Es posible que las políticas anunciadas den lugar a una adopción aún mayor de los vehículos eléctricos en todo el país.
Teniendo en cuenta que la mitad de las ventas mundiales de EV se producen en China, el país debe estar a la altura de la creciente demanda de cargadores. Casi una cuarta parte de todos los coches de nueva matriculación en China son vehículos eléctricos o híbridos enchufables.
La BBC informa de que algunos taxis eléctricos de Pekín y de otras ciudades importantes acuden a estaciones de intercambio de baterías en lugar de recargar sus vehículos eléctricos. El intercambio de baterías solo lleva unos minutos, mientras que la recarga de los vehículos eléctricos puede tardar hasta dos horas, incluyendo los tiempos de espera.
Por ello, China está impulsando un aumento drástico del número total de cargadores de « EV » disponibles para el público, especialmente de los de carga rápida.
4. En 2021, el 60 % de todas las estaciones de recarga de EV en EE. UU. eran Superchargers de Tesla, pero China seguía concentrando el 85 % de las estaciones de recarga rápida del mundo (Fuente)
China cuenta además con el 55 % de los cargadores lentos del mundo. Europa ocupaba el segundo lugar, con el 25 % de los cargadores lentos del mundo EV , seguida de EE. UU., con el 8 % de los cargadores lentos a nivel mundial EV .
En lo que respecta a los cargadores rápidos, Europa ocupa el segundo lugar, con un 9 % de los cargadores rápidos EV del mundo, seguida de Estados Unidos, con un 4 % de los cargadores rápidos a nivel mundial.
De cara al futuro, la mayoría de los países están realizando esfuerzos para aumentar el número de cargadores rápidos EV . La pandemia ralentizó el despliegue de cargadores de acceso público. A modo de referencia, la tasa de crecimiento de los cargadores de acceso público era del 45 % a principios de 2020. Sin embargo, a finales de 2021 se situaba en el 37 %.
En la actualidad, Noruega y Estados Unidos necesitan una mayor tasa de crecimiento de los cargadores EV . Esto se debe a que Noruega cuenta actualmente con la ratio más alta de EV por punto de recarga, con 33,6 EV, seguida de Estados Unidos, con 18,2 EV por punto de recarga.
5. El número de cargadores de acceso público en Europa aumentó un 30 % en 2021, tanto en el caso de las estaciones de recarga lenta como de las de recarga rápida EV (Fuente)
En 2021, los mercados de « EV » de Europa, Corea y China fueron los que registraron un mayor crecimiento.
En Europa, los Países Bajos lideran el ranking de cargadores lentos, con más de 80.000 disponibles para el público en todo el país. Francia ocupa el segundo lugar con 50.000, seguida de Alemania con 40.000, el Reino Unido con 30.000, Italia con 20.000 y Suecia y Noruega con 12.000 cada una.
El número total de cargadores rápidos de uso público en Europa alcanzó las 50 000 unidades a principios de 2022. De esas 50 000, 9 200 se encontraban en Alemania, 7 700 en el Reino Unido, 6 700 en Noruega, 4 500 en Francia y 2 600 en España y los Países Bajos.
En comparación, Estados Unidos contaba con 22 000 cargadores rápidos, de los cuales el 60 % eran Superchargers de Tesla.
Situación actual del sector de la recarga de los « EV »
6. Se prevé que, para finales de 2022, las ventas de « EV » alcancen los 10,6 millones en todo el mundo, casi tres veces más que en 2018 (Fuente)
En el primer trimestre de 2022 se vendieron más de 2 millones de vehículos eléctricos. Esto supone un aumento del 75 % con respecto al primer trimestre de 2021.
A medida que las ventas de los « EV » aumentan a un ritmo exponencial, también crece la demanda de estaciones de recarga EV , especialmente de cargadores rápidos. Por eso, países como China y Estados Unidos están realizando esfuerzos para aumentar la tasa de crecimiento de los cargadores rápidos de uso público.
Se prevé que, para 2025, las ventas de « EV » alcancen los 15,9 millones, y que, para 2030, esa cifra alcance los 27,7 millones.
Hoy en día, una de cada dos ventas de EV se realiza en China. Sin embargo, se prevé que esto cambie en el futuro. Para 2025, se espera que China registre 7,5 millones de ventas de EV , lo que supone el 47 % de la previsión mundial. Para 2030, se prevé que alcance los 11 millones de ventas de EV , casi el 40 % del total mundial.
7. En 2022, la red ChargePoint es la mayor red de cargadores EV de Estados Unidos, con 15 454 emplazamientos y 48 946 puntos de recarga (Fuente)
A la red ChargePoint le sigue Tesla, que cuenta con 5.682 emplazamientos y 27.257 puntos de recarga en EE. UU.
La red ChargePoint cuenta con 152 puntos de recarga de nivel 1 y 157 tomas de nivel 1. Además, dispone de 14 155 puntos de recarga de nivel 2 y 47 114 tomas de nivel 2. Por otra parte, cuenta con 1 147 puntos de recarga rápida de corriente continua (DCFC) y 1 675 tomas DCFC.
Las tomas DCFC son los cargadores más rápidos EV , seguidas de las tomas de nivel 2 y nivel 1, que se consideran cargadores lentos.
En comparación, Tesla no cuenta con ningún cargador de nivel 1. Sin embargo, dispone de 4.436 puntos de recarga de nivel 2 con 14.677 puertos de nivel 2. Por otra parte, cuenta con 1.246 puntos de recarga rápida de corriente continua (DCFC), también conocidos como «Superchargers» de Tesla, con 12.580 puertos DCFC.
8. El mercado mundial de estaciones de recarga « EV » tiene actualmente un valor de 18 220 millones de dólares (Fuente)
El mercado tiene una tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 35 %, lo que permite prever que alcanzará un valor de 115 000 millones de dólares en 2028.
Según el estudio, el mercado de los vehículos eléctricos de pila de combustible ( EV ) se ve impulsado principalmente por la reducción continua de los costes de funcionamiento EV , en comparación con los vehículos tradicionales de gasolina. La tendencia a la baja del precio de las baterías de iones de litio es otro factor determinante.
Además, a medida que las aplicaciones comerciales de los vehículos eléctricos se vayan generalizando, se producirá un aumento drástico de la demanda de servicios de recarga « EV ».
Además, la demanda de estaciones de recarga rápida y de cargadores de « EV » de última generación también contribuirá sin duda a aumentar el valor del mercado de la recarga EV .
Avances técnicos que influyen en la autonomía de los vehículos eléctricos
9. Un EV tarda una media de 1 hora y 17 minutos en cargarse por completo en una estación de recarga pública (Fuente)
Existen tres niveles distintos de velocidad de carga, en función de las diferentes versiones de los cargadores « EV ».
- Nivel 1: es la velocidad de recarga más lenta, que utiliza una toma de corriente doméstica estándar de 120 voltios CA. En el caso de los vehículos eléctricos de batería (BEV), los cargadores de nivel 1 pueden tardar entre 40 y 50 horas en realizar una recarga completa. En el caso de los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), el tiempo de recarga es de entre 5 y 6 horas para pasar de 0 a 100.
- Nivel 2: estos cargadores utilizan una toma de corriente doméstica de 240 V o una toma comercial de 208 V. Tardan entre 4 y 10 horas en cargar los vehículos eléctricos de batería (BEV) y entre 1 y 2 horas en cargar los vehículos híbridos enchufables (PHEV).
- DCFC: son puntos de recarga rápida de corriente continua, como el Supercharger de Tesla. Pueden recargar un vehículo eléctrico de batería (BEV) del 0 al 80 % en un tiempo que oscila entre los 20 minutos y una hora. Los equipos DCFC suelen ser incompatibles con la mayoría de los vehículos híbridos enchufables (PHEV).
La autonomía eléctrica actual por hora de recarga en los cargadores de corriente continua rápida (DCFC) oscila entre 180 y 240 millas. En comparación, los cargadores de nivel 1 y 2 ofrecen una autonomía de entre 2 y 5 millas y de entre 10 y 20 millas, respectivamente.
10. Se prevé que, para 2030, la capacidad mundial de fabricación de baterías de iones de litio para automóviles alcance los 3,2 TWh, frente a los 300 GWh de 2021 (Fuente)
La producción real ascendió a unos 160 GWh en 2021, lo que significa que las empresas están preparadas para un fuerte aumento del número de vehículos eléctricos en circulación.
Según el «Escenario de políticas declaradas», se prevé que, para 2025, la capacidad de fabricación de baterías alcance los 0,6 teravatios-hora (TWh) de electricidad. Sin embargo, el «Escenario de desarrollo sostenible» sitúa esa cifra en 1,1 TWh.
Del mismo modo, el escenario de desarrollo sostenible sitúa la previsión para 2030 en 3,2 TWh, mientras que el escenario de políticas declaradas la sitúa en 1,6 TWh en 2030.
Cómo hacer que las estaciones de recarga sean más accesibles
Uno de los mayores cambios en la experiencia del cliente de esta década será la transición del repostaje de vehículos en gasolineras a las estaciones de recarg EV es. Este cambio transformará el sistema de «pago en el surtidor», ya que los consumidores pasarán de una experiencia de repostaje basada en una simple transacción a establecer una relación con el operador de la estación de recarga.
Los CPO se enfrentan al reto de combinar una infraestructura de recarga que cumpla con la normativa y la experiencia de recarga del cliente (aplicaciones, rendimiento de la recarga, facturación y atención al cliente). Los proveedores que salgan airosos en este entorno hipercompetitivo ofrecerán a los clientes disponibilidad, fiabilidad y una experiencia personalizada.
Este deseo de diferenciarse, tanto en lo que respecta al hardware y la infraestructura como a la experiencia y la fidelización de los clientes, exige la integración de diversas tecnologías, tanto existentes como emergentes. Las plataformas unificadas, como la plataforma KORE, están aquí para ayudarte. ¿Quieres saber más? ¡Ponte en contacto con nosotros!