Jarenlang werd met vloottechnologie een beter overzicht beloofd.
Weet waar voertuigen zich bevinden. Krijg inzicht in de prestaties van chauffeurs. Houd het onderhoud in de gaten. Optimaliseer routes. Verlaag het brandstofverbruik. Verbeter de veiligheid.
In 2026 is zichtbaarheid op zich niet langer het einddoel.
Naarmate wagenparken steeds meer met elkaar verbonden raken, wordt het een steeds grotere uitdaging om de groeiende hoeveelheden gegevens over voertuigen, chauffeurs en personeel om te zetten in informatie die teams daadwerkelijk kunnen gebruiken – zonder dat dit leidt tot onnodige kosten, extra hardware of extra operationele complexiteit.
Uit recent onderzoek in de sector blijkt deze verschuiving. Drie op de vier door Verizon Connect ondervraagde wagenparkbeheerders maken nu gebruik van ten minste één van de volgende technologieën: GPS-wagenparkvolgsystemen, videotelematiek of technologieën voor het volgen van bedrijfsmiddelen. Tegelijkertijd meldt SambaSafety dat 88% van de wagenparken telematica inzet voor veiligheidsdoeleinden, maar dat 66% aangeeft dat het interpreteren van of handelen op basis van telematicagegevens nog steeds een uitdaging vormt.
Voor leidinggevenden op het gebied van wagenparken en mobiele medewerkers roept dit een nieuwe vraag op: hoe zet je connectiviteit om in actie? Van “Waar is mijn voertuig?” tot “Wat moet ik nu doen?”
De ontwikkeling van wagenparkbeheer komt tot uiting in de vragen waarop exploitanten met hun technologie een antwoord willen krijgen.
De basislocatie blijft belangrijk, maar vormt steeds vaker slechts een onderdeel van het operationele totaalbeeld. Vlootmanagers moeten ook inzicht hebben in de staat van de voertuigen, onderhoudsbehoeften, de activiteiten van de chauffeurs, de inzet van het personeel en afwijkingen die aandacht vereisen.
Die behoefte neemt toe, aangezien de exploitatiekosten een belangrijk punt van zorg blijven. Uit het onderzoek van Fleetio uit 2026 onder meer dan 600 wagenparkbeheerders bleek dat 54,4% de stijgende kosten als hun grootste zorg noemde, terwijl 40,1% van de in het onderzoek geregistreerde onderhoudswerkzaamheden niet gepland was.
De kansen die het IoT en telematica bieden, liggen dus niet alleen in het genereren van meer gegevens. Het gaat erom de juiste gegevens op het juiste moment met elkaar te verbinden, zodat organisaties betere operationele beslissingen kunnen nemen.
Dat kan betekenen dat men weet welke monteur het meest geschikt is om een klant te helpen, dat onderhoudsbehoeften worden gesignaleerd voordat ze tot een grotere operationele verstoring leiden, dat inzicht wordt verkregen in de vraag of voertuigen en bedrijfsmiddelen effectief worden ingezet, of dat managers betere informatie krijgen om chauffeurs te begeleiden.
De waarde zit hem in wat er gebeurt nadat de gegevens zijn binnengekomen.
Het mobiele personeel maakt deel uit van het wagenpark
Er vindt nog een belangrijke verandering plaats: het beheer van het wagenpark en het personeelsbeheer raken steeds meer met elkaar verweven.
Voor bedrijven in de buitendienst, nutsbedrijven, installatieteams en andere mobiele activiteiten is het voertuig slechts één onderdeel van de dienstverlening. De medewerker of aannemer, zijn of haar locatie, het werkschema, de aankomst bij de klant en de beschikbaarheid van het voertuig dragen allemaal bij aan de operationele prestaties.
Daarom wordt het steeds nuttiger om voertuiginformatie te koppelen aan inzicht in het personeel.
Smartphonetechnologie kan ook invloed hebben op de manier waarop sommige van deze functionaliteiten worden ingezet. In plaats van ervan uit te gaan dat voor elk gebruiksscenario vanaf het begin extra, speciale hardware nodig is, kunnen ‘mobile-first’-benaderingen gebruikmaken van de technologie die medewerkers al bij zich hebben om functionaliteiten zoals locatietracking, reisgeschiedenis, geofencing en personeelsrapportage te ondersteunen.
Catrak’s Drivestream biedt bijvoorbeeld organisaties op het gebied van activabeheer en buitendienst realtime inzicht, zonder dat er speciale hardware in de voertuigen nodig is voor de belangrijkste ‘mobile-first’-functies. Drivestream Plus breidt dit model uit met een verbonden CAN-zender die is ontworpen om informatie over de conditie, prestaties en het onderhoud van voertuigen te verzamelen.
Dat biedt mogelijkheden voor een meer stapsgewijze aanpak van de digitalisering van het wagenpark: begin met het inzicht dat een bedrijf op dit moment nodig heeft, en voeg vervolgens, naarmate de behoeften veranderen, meer geavanceerde informatie over verbonden voertuigen toe.
Complexiteit wordt de volgende uitdaging voor wagenparken
Meer technologie leidt niet automatisch tot eenvoudigere werkprocessen.
Uit het onderzoek van SambaSafety uit 2025 bleek dat 70% van de wagenparken twee of meer soorten apparaten gebruikt om de veiligheid te beheren, terwijl bijna 40% van plan was om het komende jaar apparaten toe te voegen.
Ondertussen meldt Fleetio dat 30,8% van de wagenparkbeheerders nog steeds spreadsheets gebruikt voor het bijhouden van gegevens, wat aantoont dat digitale en handmatige processen naast elkaar kunnen blijven bestaan, zelfs nu wagenparken steeds geavanceerdere technologie gaan gebruiken.
Het resultaat kan een gefragmenteerde technologische omgeving zijn: talrijke apparaten, verbindingsopstellingen, applicaties en datasets die de operationele teams op de een of andere manier moeten samenbrengen.
Bij IoT-gebaseerde oplossingen voor wagenparken is het daarom van groot belang om de processen achter de applicatie te vereenvoudigen.
Apparaten moeten betrouwbaar verbinding kunnen maken. Implementaties moeten schaalbaar zijn. Activa moeten mogelijk worden overgezet tussen actieve en inactieve dienstverlening. Vloten kunnen netwerk- of geografische grenzen overschrijden. En organisaties moeten dit alles beheren zonder dat de connectiviteit zelf een extra operationele last wordt.
De connectiviteit moet de levenscyclus van de activa volgen
Een verbonden voertuig uit een wagenpark blijft niet noodzakelijkerwijs gedurende zijn hele levensduur op precies dezelfde manier verbonden.
Een apparaat kan vóór de ingebruikname inactief blijven. Vervolgens kan het voor een klant worden geactiveerd, tijdelijk worden uitgeschakeld, opnieuw worden geactiveerd of naar een andere bedrijfsomgeving worden verplaatst.
Dit is een van de uitdagingen waarmee Catrak te maken kreeg bij de uitbreiding van zijn portfolio op het gebied van connected vehicles.
Met Drivestream Plus had het bedrijf behoefte aan connectiviteit die aangepaste apparaatconfiguraties en gemengde implementatiemodellen kon ondersteunen, en tegelijkertijd rekening hield met apparaten die tussen de statussen ‘inactief’, ‘actief’ en ‘niet-actief’ wisselden. Daarnaast wilde het bedrijf een basis die uitbreiding over netwerken en regio’s heen kon ondersteunen, zonder dat er voor elke markt afzonderlijke SIM-voorraden of connectiviteitsprogramma’s moesten worden bijgehouden.
KORE heeft samen met Catrak een op maat gemaakte Super SIM™-oplossing ontwikkeld die connectiviteit via meerdere netwerken combineert met gecentraliseerd beheer van de toewijzing, activering, opschorting en het gebruik.
Dit is een belangrijk aandachtspunt voor de volgende generatie van IoT-oplossingen voor wagenparken.
Connectiviteit mag niet bepalen hoe het bedrijf functioneert. Het moet flexibel genoeg zijn om zich aan te passen aan de manier waarop het bedrijf functioneert.
Voorspellend onderhoud maakt verbonden gegevens nog belangrijker
Onderhoud is een goed voorbeeld van waarom dit belangrijk is.
Uit de analyse van Fleetio bleek een bijzonder opvallend verband tussen de leeftijd van voertuigen en de onderhoudskosten: voertuigen van 10 jaar of ouder waren goed voor 12% van het aantal mijlen in de dataset, maar waren verantwoordelijk voor 34% van de onderhoudskosten.
Tegelijkertijd blijven onderhouds- en reparatiekosten druk uitoefenen op exploitanten. Uit een eind 2025 gepubliceerde sectoranalyse bleek dat de gemiddelde reparatiekosten met nog eens 3% waren gestegen ten opzichte van het voorgaande jaar, na een stijging van 4% in 2024.
Met behulp van connected diagnostics kan onderhoud worden omgevormd van een grotendeels geplande of reactieve aangelegenheid naar een aanpak die is gebaseerd op de daadwerkelijke toestand en prestaties van het voertuig.
Dat verandert de waardevergelijking voor het IoT. Het is nuttig om de locatie van een voertuig te kennen. Als je de locatie kent en tijdig informatie hebt over de technische staat ervan, kunnen operationele teams beter onderbouwde beslissingen nemen over wanneer het voertuig de weg op mag blijven en wanneer er aandacht aan moet worden besteed.
Catrak heeft Drivestream Plus ontwikkeld om zijn ‘mobile-first’-portfolio uit te breiden met deze diepgaandere laag van diagnostiek voor verbonden voertuigen, onderhoudsmonitoring en beheer van de conditie van het wagenpark.
Veiligheid ontwikkelt zich tot een datagestuurde discipline
Dezelfde ontwikkeling doet zich voor op het gebied van de veiligheid van wagenparken.
SambaSafety meldt dat 88% van de wagenparken inmiddels telematica inzet voor veiligheidsdoeleinden, waaruit blijkt hoe onlosmakelijk data inmiddels verweven is geraakt met het risicobeheer van wagenparken.
Uit onderzoek van Verizon Connect uit 2026 bleek dat 46% van de ondervraagde wagenparkbeheerders nu gebruikmaakt van videotelematiek, een stijging van 10 procentpunten ten opzichte van 2023. Uit het onderzoek bleek ook dat gebruikers van GPS-wagenparktracering een gemiddelde daling van 19% in de ongevallskosten rapporteerden, naast een gemiddelde daling van 15% in de onderhoudskosten en 12% in de brandstofkosten. Dit zijn gerapporteerde resultaten onder de ondervraagde technologiegebruikers en geen gegarandeerde resultaten voor elk wagenpark.
Deze ontwikkeling is veelzeggend: de technologie voor wagenparkbeheer gaat verder dan alleen het vastleggen van wat er is gebeurd; ze helpt organisaties nu om patronen te herkennen, bestuurders te begeleiden en eerder in te grijpen.
Maar nogmaals: de hoeveelheid gegevens is niet het doel.
Het doel is bruikbare informatie.
Een technologische strategie voor de vloot ontwikkelen met het oog op de toekomst
Het is onwaarschijnlijk dat de volgende fase van de transformatie van het wagenpark door één enkele technologie zal worden bepaald.
Dit zal worden bereikt door voertuiginformatie, inzicht in het personeelsbestand, onderhoudsgegevens en operationele werkprocessen met elkaar te koppelen – en door dat ecosysteem eenvoudiger inzetbaar en beheerbaar te maken.
Voor wagenparkbeheerders die hun volgende stappen overwegen, betekent dit dat ze verder moeten kijken dan alleen een checklist met functies.
Ga na of uw technologiestrategie mee kan groeien met de uitbreiding van het wagenpark. Of connectiviteit de bedrijfsmiddelen gedurende hun hele levenscyclus kan volgen. Of een ‘mobile-first’-implementatie de drempel voor geschikte toepassingen kan verlagen. Of er indien nodig meer voertuigintelligentie kan worden toegevoegd. En, heel belangrijk, of de gegenereerde gegevens teams helpen snellere en betere beslissingen te nemen, in plaats van dat er weer een nieuw systeem ontstaat dat ze moeten beheren.
De ervaring van Catrak is een voorbeeld van hoe deze ontwikkeling eruit kan zien.
Na de lancering van het op smartphones gebaseerde Drivestream-platform breidde Catrak het ecosysteem uit met Drivestream Plus, waarmee een brug werd geslagen tussen mobielgerichte zichtbaarheid van personeel en wagenpark enerzijds en diagnostiek voor geconnecteerde voertuigen en onderhoudsinformatie anderzijds. In de regio’s waar het bedrijf de oplossing in eerste instantie doelgericht heeft geïmplementeerd, werd een acceptatiegraad van 78% behaald voor de oplossing die uitsluitend op smartphones draait, terwijl Drivestream binnen 90 dagen meer dan 18.000 downloads registreerde – bijna 500% meer dan de ambitieuze doelstelling van 3.000 downloads.
Achter die applicaties schuilt een connectiviteitsstrategie die is ontworpen om mee te groeien met de apparaten, klanten en het zich ontwikkelende bedrijfsmodel van Catrak.
Ontdek hoe Catrak een flexibelere basis heeft gelegd voor innovatie op het gebied van geconnecteerde wagenparken
Ontdek hoe Catrak Technologies samenwerkte met KORE om Drivestream Plus te ondersteunen met connectiviteit via meerdere netwerken, activering op basis van de levenscyclus en een op maat gemaakt commercieel model dat is afgestemd op de praktijk van de implementatie van verbonden wagenparken.
Lees de bijgewerkte casestudy: Innovatie stimuleren: hoe Catrak en KORE een revolutie teweegbrachten in de connectiviteit van wagenparken.
Gepubliceerd op 28 september 2026.